截至昨天，北京市公租自行车投放整两年，数量已达到2.5万辆。今年以来，北京公租自行车日租量逐月上升，日租车次数较运营初期涨了7倍。但由于车辆使用的潮汐特点明显，带来了较大的调度压力，同时带来了运营维护资金压力。记者了解到，部分区县已研究在公租自行车运营中投放广告来“自我造血”。
日租车次数两年涨7倍 晚高峰时段装千余辆车
由于车桩有限，借还车辆众多，每天早上，在梨园地铁站站点，两名工作人员不断将还到站点的自行车从车桩上卸下，存放在周边的空地上。从清晨6点至9点半，工作人员要卸下六七百辆自行车。
而在晚高峰时，近百个车桩上的自行车几分钟内便被抢空。租车人需排队等着租车，着急的人甚至帮着工作人员往车桩上装车。一个晚高峰，工作人员要装近1400辆车。由于需求量大，公租车运营公司还要派专人给该站点补给七八百辆车。
据通州公租车运营公司负责人郭峰介绍，梨园站是该区流通量最大的点，日租次数达20多次。站点火爆的背后需要调度的支持，据了解，早晚高峰时段，各区县运营商都会在重要站点安排专人职守，装卸车辆。
部分站设备故障用车难
近日，记者从东城、西城、朝阳、通州4个区各选了6个站点体验公租车运营状况。多数站点车桩完好，但也有已损坏的车桩。
租还车时，时而会遇到故障，其中西城区问题车桩最多。在西城区西四南大街53号站，记者选择了显示“可以还车”的车桩还车，但尝试多次都无任何反应。西兴盛胡同站，记者尝试3个车桩都未还上，在第4个车桩终于还上后，记者再次想借时无论如何也拔不出车。记者从运输局了解到，西城区推行时间较晚，分批次安装的自行车可能存在系统调试不畅的原因。
市民卢辰告诉记者，有些火爆的租车点，会遇到无车桩还车及无车可借的问题。“高峰时期调度量太大，难免有些区域短时间没车桩还。”通州区负责人郭峰说。
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